Для поездки на предприятие Урал-Боинг у журналистов пресс-службы ВСМПО было два повода. Первый – увидеть, как на станке Cincinnati одновременно обрабатывают пять штамповок. Второй – проверить информацию о том, что Boeing 787, известный под названием «Дрим-лайнер» (Лайнер мечты), в ближайшие дни совершит полёт над территорией России. Вопросы и про «пять в одном», и о российском полёте американского суперсамолёта адресовали генеральному директору совместного предприятия Гари Кесслеру.

YouTube:



Яндекс.Видео:



Текстовая версия новости:

– Гари, когда первый раз видишь, как одновременно один станок обрабатывает пять огромных штамповок, поражаешься и удивляешься! а успешно ли проходят такие «оптовые» переделы?

– Вполне успешно. Мы начали освоение этого процесса – обрабатывать по пять деталей – ещё летом прошлого года. И сейчас уже серийно, завершая обработку 5 деталей каждые две недели, мы выполняем целевую плановую производительность по обеспечению 10 самолётов Boeing 787 в месяц.
В данный момент наше производство обеспечивает поставку определённого вида штамповок для пяти Boeing 787 в месяц. Мы мехобрабатываем самые большие детали – нижнюю хорду крыла, а также другие компоненты крыла самолёта – на станках-порталах Cincinnati и Mega 5.

– Как Вы оцениваете уровень подготовки рабочих для такой ответственной операции?

– Весьма высоко. Примерно 30 процентов наших станочников уже имели опыт работы на ВСМПО. Другие пришли из лицея и колледжа, они овладевали мастерством уже на UBM.

– А есть ли некое соревнование между UBM и цехом № 54 ВСМПО, где установлены подобные станки Cincinnati, на которых также обрабатываются штамповки для Dreamliner?

– В цехе № 54 ведётся мехобработка других деталей, в большей части это компоненты для шасси, но мы работаем на одну цель – на самолёты фирмы Boeing – и делимся друг с другом опытом. Чтобы цех № 54 более успешно работал, мы планируем проводить совместные совещания.

– Господин Кесcлер, «Новатору» стало известно, что Dreamliner в начале апреля совершит из Москвы свой первый российский рейс с пассажирами. Летали ли Вы сами на Boeing 787, а может, довелось побывать внутри салона или в кабине пилота? Каковы Ваши впечатления?

– У меня была возможность посмотреть сборку Dreamliner на разных этапах его строительства и финальную сборку самолёта в Соединённых Штатах. Присутствовал я и при выкатке первого Boeing 787, которая происходила 8 июля 2007 года в Эверетте (штат Вашингтон). Это было очень впечатляюще. Был я и в Эверетте 26 октября 2011 года, когда Boeing 787 впервые взлетал. Незабываемо! Россияне, которые полетят на рейсе из Москвы, будут очень впечатлены внутренней отделкой самолёта, почти беззвучным его взлётом и элегантным полётом.

– У Вас есть желание самому поехать в Москву?

– Да, я планирую поехать в апреле в Москву и возьму с собой трёх сотрудников UBM. Для них это будет поощрение за работу. Хочу, чтобы салдинцы увидели, на какой самолёт идут детали, которые они изготавливают, в каких узлах находятся и как прекрасен лайнер, который мы все вместе строим.

– Вы собираетесь стать участником демонстрационного полёта?

– Увы, мы не полетим, но в любом случае у этих ребят появится возможность почувствовать гордость за конечный результат своего труда.

– Это будет первый полёт Dreamliner по российским просторам?

– Нет. Как мы знаем, прошлым летом Dreamliner уже побывал на «МАКСе» в Жуковском. Но тогда он взлетал без пассажиров. В этот раз, возможно, на борту Boeing 787 в небо поднимутся высокопоставленные лица.

– Кроме Dreamliner, для каких ещё самолётов Boeing на UBM обрабатывают детали?

– Ещё для Boeing 737 – балку основной опоры шасси. По данному проекту мы поддерживаем норму выпуска штамповок на 16 самолётов в месяц.

– А для 737 MAX?

– Детали для 737 МАХ пока ещё только в проекте, но когда они появятся, мы тоже будем их мехобрабатывать в Верхней Салде.


Материал газеты «Новатор» № 13 (5001) от 30 марта 2012 года.