В конце августа ямочный ремонт на салдинских дорогах наконец-то начался. Первой улицей, которой коснулась рука дорожников, стала Южная, ведущая в совхоз и к коллективным садам. Этим маршрутом обычно следует большегрузный транспорт, способствующий появлению дополнительного количества выбоин, ям и неровностей. Съёмочная группа телевидения ВСМПО в сопровождении депутата Думы Верхнесалдинского городского округа Валерия Мохова приехала посмотреть как продвигаются работы, на которые из бюджета выделено 4,4 миллиона рублей. Напомним, что именно за такую сумму взялся выполнить муниципальный заказ нижнесалдинский предприниматель Дмитрий Фефелов, победив в открытом аукционе.

YouTube:



Яндекс.Видео:



Текстовая версия новости:

Понятно, что дороги к зиме, как сани, лучше готовить летом. Но если пору красную мы пропели, остаётся уповать на тёплый, сухой сентябрь, который якобы синоптики прогнозируют. А пока у нас, как в песне: «В нашем городе дождь, он идёт днём и ночью...».

Съёмочная группа телевидения ВСМПО в сопровождении депутата Думы Верхнесалдинского городского округа Валерия Мохова приехала посмотреть как продвигаются работы, на которые из бюджета выделено 4,4 миллиона рублей. Напомним, что именно за такую сумму взялся выполнить муниципальный заказ нижнесалдинский предприниматель Дмитрий Фефелов, победив в открытом аукционе.

Участок перекрыт дорожными знаками. Люди в ярких оранжевых жилетах с надписью на спине «ЖКС» (жилищно-коммунальная служба) – южане, говорят с явным акцентом. Дорожной техники не наблюдается, только ручная фреза для резки асфальта, ломики и лопаты. Знакомимся поближе.

– Я не знаю, на какую организацию мы работаем, но мы не халтурщики. Опыт по ремонту дорог десятилетний имеется. Живём в Тагиле. Прописка, гражданство, всё как положено, – добродушно рассказывает бригадир Рушан Манасян. – Вообще-то мы из Армении. Приехали на заработки в 1993 году, так и остались. Жена в детском садике работает. А дети – со мной в бригаде.

Рушан Рафикович знакомит нас со своими сыновьями. Сейчас они на каникулах и помогают отцу. Старший Гарик учится в УПИ, первокурсник факультета машиностроения, а младший – в строительном техникуме. В бригаде 45-летнего Манасяна есть и другие родственники – зять, шурин. К своим больше доверия, они никогда не подведут.

Конечно же, мы не против такой семейной бригады, лишь бы дело было сделано. И о трудолюбии восточном наслышаны, и о том, что ручной труд качественнее машинного бывает и дороже ценится, но ломиком выдалбливать асфальт на 14-ти салдинских улицах – это издевательство над организмом. А в цехе № 19 фрезы более производительные, смонтированы на базе трактора, они одновременно и режут, и ведут съём покрытия дефектного участка. Кстати, о цене ручной работы. В месяц ремонтникам платят по 12-15 тысяч рублей. После сдачи объекта, если средства останутся, должны премию выдать. Судя по тому, что техникой бригаду из десяти человек не балуют, остаться в загашниках господина Фефелова должна приличная сумма.

Асфальт на Южной двухслойный. Сверху – новое покрытие, снизу – старое. В некоторых местах снимать приходится всё до основания. Дорога буквально на глазах крошится.

Валерий Павлович Мохов делает замечание ремонтникам, что те слишком большие участки разделывают, а значит, асфальта уйдёт больше, чем предусмотрено дефектной ведомостью.
– Может не хватить на запланированный ремонт других улиц. Хотя губернатор Александр Мишарин выделил 3 миллиона рублей на мысовскую дорогу до школы № 9, но вряд ли их успеют освоить, – сетует депу тат.

Проезжающий мимо таксист притормаживает и ругается из окна своего автомобиля:
– Вы нормы проверьте. Семь сантиметров положено снимать в глубину, пусть обратно возвращаются и переделывают. К чему он прилипнет, и как будет держаться этот новый асфальт?! Безобразие!

– Кстати, а где вы асфальт будете закупать и по какой цене? – задаём вопрос армянским ремонтникам.
– Нас цена не интересует. Лишь бы смесь качественной была и жирной, с достаточным содержанием смолы. В наших интересах на совесть работать, чтобы на следующий год тоже пригласили.

– Что вы смущаете людей, камеру на них наставили, – сердится приехавший на объект мастер «ДизайнСтройПроекта» Евгений Сидоренко. – Ситуация такая: мы, конечно, стараемся придерживаться дефектовки, но есть пустоты, которые сразу же после зимы развалятся, а мне отвечать за качество дороги ещё два года.
Подсыпочка, трамбовка, укладка – всё будет. Техника придёт: катки, виброплиты... Успеем. Асфальтировать быстрее, чем расшивать дыры.

Станет ли наше движение по дорогам зимой комфортнее? Наверное, да. Но не провалится ли дорога весной под журчащими ручьями – трудно сказать. Изначально некачественно уложенную, её очень трудно затем качественно ремонтировать.

В понедельник на Южную-Красноармейскую был привезён и сгружен краном большой каток, но в подготовленных для асфальтирования ровненько вырезанных квадратных выемках по бортик стояла дождевая вода...


Материал газеты "Новатор" № 35 (4919) от 3 сентября 2010 года.